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德甲法兰克福阵容:帶式輸送機驅動減速機斷軸的處理

2013法兰克福车展 www.fzmfj.com.cn 發布日期:2017-10-14 來源: 中國破碎機網 查看次數: 2081 

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  煤礦機械帶式輸送機驅動減速機斷軸的處理張曉燕(大同煤礦集團公司技工學校,山西大同0370往往會忽略其運轉狀況而導致故障發生。重點分析了煤礦帶式輸送機驅動減速機輸入軸的斷軸原因,并提出了處理辦法和具體措施。

  中圖號:TD528:A 1前言在日常生產中經?;嵊齙醬絞淥突募跛倩氖淙脛岫現岬那榭?,影響正常生產。帶式輸送機的減速機斷軸通常只是輸入軸斷裂,而輸出軸很少斷軸。有時,在運輸線上的幾條帶式輸送機上會陸續發生輸入軸斷軸現象。在軸斷裂處的茬口一般比較平齊,斷面一般垂直于軸的長度方向,從斷口看,大多是疲勞斷裂。帶式輸送機上配有垂直軸減速機的都會發生這種斷軸事故。

  2斷軸的外在主要原因應當包括如下幾個方面所選帶式輸送機的減速機的承載能力不夠承載能力不夠即帶式輸送機的減速機過載能力偏小。在煤礦實際生產中,由于矸石較多或給煤量較大,輸送機的實際運輸能力遠大于設計運輸能力,在長時間超載運行情況下,帶式輸送機驅動減速機輸入軸會出現斷軸。

  制動輪和液力偶合器的動平衡不好在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動輪,而液力偶合器和制動輪通常只做靜平衡試驗,不做動平衡試驗。因此,在運行中無法保證液力偶合器和制動輪的動平衡滿足要求,在高速運行時,一些液力偶合器和制動輪會在軸上產生一個附加的動載荷,影響減速機輸入軸的使用壽命,運行一段時間后,減速機輸入軸上產生疲勞斷裂。

  安裝的同心度的偏差過大在實際生產中,帶式輸送機的減速機是小設備,忽視其安裝要求,沒有嚴格按照安裝規范安裝,造成減速機和電機之間的同軸度較差。運行時,會在軸上產生一個垂直于軸線的附加的交變載荷,經過長時間運行,會產生疲勞斷裂。

  3減速機斷軸的內在因素主要包括如下幾個方面⑴減速機輸入軸斷裂處應力過大在實踐中,發現有的減速機輸入軸在軸徑變化較大的軸肩處過渡圓角的曲率半徑太小產生應力集中,引起疲勞破壞。

  減速機為垂直軸形式,第1級輸入軸為傘齒輪軸,軸為懸臂支撐,傘齒輪支承軸承處軸容易發生變形而產生較大的應力集中,導致發生疲勞斷裂破壞。

  減速機為硬齒面減速機,減速機輸入軸直徑較細,雖然強度設計符合要求,因軸本身較細,同樣在軸直徑變化處易產生應力集中,發生疲勞破壞。

  在加工過程中,由于種種原因造成的質量問題如熱處理不過關,材料選用不當等。

  4避免和減少減速機斷軸的方法和措施根據煤礦生產的實際情況,在選用減速機時,要考慮足夠的過載系數。

  安裝和維修時,要嚴格按照安裝規范調整電動機和減速機的同軸度,使其達到規定標準的要求。

  盡量使用平行軸的減速機,盡量少使用垂直軸的減速機。

  在條件許可的情況下,制動輪和液力偶合器都要做動平衡試驗。

  在選用電動機轉速時應當盡可能地選擇六極電機,即同步轉速為1000r/min的電機作為驅動電機,這樣可以減少偶合器、制動輪在高速旋轉時的振動,尤其對功率較大的帶式輸送機,如功率大于90kW的帶式輸送機最好選用低轉速的電動機。

  實踐證明,斷軸大多是疲勞斷裂,用正確的方法安裝減速機能有效地減少斷軸事故。通過上述方法基本上可以解決帶式輸送機的驅動減速機輸入軸的斷軸問題。

  于太原理工大學工業自動化系,現在大同煤礦集團公司技工學校實習科從事教學工作,已發表論文3篇。Tel:0352―7058805

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